Субсидии и скрити такси при внос на електромобил от Южна Корея

Според официални данни, автомобилният пазар в Южна Корея претърпява мащабна трансформация, като електрическите превозни средства (ЕПС) се очаква да достигнат 20% от продажбите на нови автомобили до края на 2025 г. (източник). Заради доказаното качество и иновативните технологии, южнокорейски марки бележат огромен успех на европейския пазар, което прави вносът на употребявани корейски електромобили към Европа все по-търсен и привлекателен. Преди покупка обаче е критично да се запознаете със строгите експортни рестрикции на корейската държава и скритите такси (източник).

1. Държавни и общински субсидии за електромобили в Южна Корея

Южнокорейското правителство инвестира милиарди в прехода към зелена мобилност, като подкрепя покупката на електромобили чрез двойна система от субсидии – държавни и общински.

• Държавна субсидия: Максималната национална субсидия за лек електрически автомобил достига до 6.8 милиона южнокорейски вона (източник).

• Общински субсидии (Огромни разлики): Към националната помощ винаги се добавя и местна субсидия, чийто размер варира изключително много в зависимост от бюджета на града. В столицата Сеул комбинираната помощ достига до около 7.54 милиона вона (източник). В град Инчон сумата достига до 8.1 милиона вона (източник), докато в Йонгин (Yongin) общата субсидия за един автомобил може да достигне до внушителните 9.33 милиона вона (източник). Това означава, че финансовата помощ е строго регионална.

• Допустими модели: Програмите силно фаворизират местни модели с NCM батерии заради високата им енергийна плътност, докато вносните модели получават силно редуцирано финансиране (източник).

2. Експортни рестрикции, скрити такси (Clawback) и реални примери

Най-голямото предизвикателство при вноса на електромобил от Южна Корея е строгото законодателство, което налага 8 години задължителна експлоатация и предотвратява изтичането на субсидирани автомобили в чужбина (източник).

• ⚠️ ВАЖНО: Скритият капан в корейските обяви: Трябва да знаете, че когато разглеждате обяви за автомобили в Корея, в тях НИКОГА не е посочено дали и колко субсидия се дължи за конкретната кола. Тъй като дължимата сума зависи от точната дата на регистрация и конкретната община, тази информация не е публична и представлява сериозен скрит разход за вносителя.

• ⚠️ Задължителен документ за покупка: Заради тази рестрикция, БЕЗ официален документ за одобрение на продажбата (판매승인) от съответната община, употребяваният електромобил НЕ може да бъде законно закупен и дерегистриран за износ (източник). Корейският търговец трябва задължително първо да подаде заявление към местната власт.

• Срокове за одобрение: Процедурата не се изпълнява еднакво бързо навсякъде. В столицата Сеул електронната система позволява одобрение и изчисляване на таксата за само 3 часа (източник), докато в други по-малки общини процесът продължава да отнема 3 или повече работни дни.

• Процентни ставки при износ: Ако автомобилът бъде дерегистриран за износ преди изтичането на 8 години, се възстановява пропорционална част от цялата субсидия (и държавна, и общинска) (източник).

Реален пример за връщане на средства (Clawback): За да стане максимално ясно, нека вземем за пример автомобил, който е получил максимална комбинирана субсидия от 9,330,000 KRW (около 6,500 USD) в град Йонгин (източник).

Според националната скала за възстановяване при износ, сумата, която корейският износител (и впоследствие вие) трябва да върне на държавата, се изчислява така (източник):

• При износ до 6 месеца (удържат се 70%): дължат се 6,531,000 KRW (~4,550 USD).

• От 12 до 18 месеца (удържат се 60%): дължат се 5,598,000 KRW (~3,900 USD).

• От 18 до 24 месеца (удържат се 55%): дължат се 5,131,500 KRW (~3,580 USD).

• От 24 до 30 месеца (удържат се 50%): дължат се 4,665,000 KRW (~3,250 USD).

• От 30 до 36 месеца (удържат се 40%): дължат се 3,732,000 KRW (~2,600 USD).

Тази такса задължително трябва да бъде платена към съответната корейска община, преди автомобилът да бъде освободен за транспорт.